Секреты успешной рыбалки

В конструкции катамарана три отсека два корпуса поплавка

Со времени написания сих строк мной было построено пятерка катамаранов различных конструкций. На проектировании, постройке да испытаниях сих плавсредств активное забота принимал муж товарищ Анатолий Павлович Игнатченко. Не велено сообщить, что такое? ни одно с них меня неграмотный удовлетворяло. Плот от надувными поплавками неплохо показал себя равным образом получай водоёмах Подмосковья, да в Нижней Волге. Однако пневматики плохо держали форму, что такое? имеет первостепенное значение снижало поспешность. Следственно возникла образ сотворить плот со жёсткими поплавками.

Деревянные поплавки, рядом простоте исполнения, были отклонены. Жавель равно древо, на книжка числе фонограмма, несовместимы. Же защитить нормальную пропитку деревянных деталей на условиях домашней мастерской безграмотный так-то просто.

Изготовление поплавков изо стеклопластика привлекательно, актуально, хотя многообразно. Опричь того, подле изготовлении изделий с стеклопластика, требуются накопления защиты дыхания, спецовка да хорошая вентиляция.

Жёсткие алюминиевые сплавы, хоть бы Д16, возле изготовлении обшивки поплавков славно держат форму, так листы подле изгибе вне нагрева ломаются.

Поэтому автор остановил кровный предпочтение нате листах с больше пластичных сплавов АМГ да АД31, которые хоть куда гнутся. Что показала существенность, избрание был сделан правильно.

Процесс изготовления катамарана производил поэтапно: планировка, подготовление материалов, выпуск поплавков, рулевого равным образом швертового устройств, мачты равным образом парусов, стоячего равно бегучего такелажа, монтаж равным образом ходовые испытания.

Проектирование начал из уточнения назначения равным образом размеров судна. Плот (впоследствии назвал его «Резвый») предполагал эксплуатнуть на дневных прогулок по мнению рекам равно озёрам неподалёку берегов от 2 – 3 пассажирами сверху невысоких скоростях. Отмечу, который прогульный плот далеко не рекомендуется утилизировать около ветре сильнее 6 м/с равным образом волне перед этим 0,5 м.

Катамаран «Резвый»:

1 – рулевое устройство; 2 – грот; 3 – мачта; 4 – стаксель; 5 – ванты; 6 – штаг; 7 – бимсы; 8 – поплавки; 9 – шверт

Схема равно основные размерения корпуса поплавка

Теоретическая отображение «корпус»

Рядовой (а) да с позиции силы (б) шпангоуты поплавка:

1 – шпангоуты; 2 – стрингеры; 3 – киль; 4 – подкосы-косынки; 5 – обшивка

Крепление шпангоута поплавка ко стрингеру:

1 – шпангоут; 2 – стрингер; 3 – болт; 4 – пенопласт; 5 – герметик; 6 – усилитель; 7 – вытяжные заклёпки

Натяжение равно найтов обшивки:

1 – стапель; 2 – прокладка; 3 – заклёпка; 4 – шпангоут; 5 – обшивка; 6 – фитинг (технологическая деталь); 7 – натягивающийся винт

Начинающим корабелам, ещё до самого основные принципы проектирования, дельно исследовать уж существующие подобные плакшот, обращая напирать нате положительные стороны равным образом нужда. Быть потенциал, запросить совета опытных строителей парусников, так чтобы во своей конструкции избежать повторения их ошибок.

Чертежи катамарана выполнялись вместе с использованием компьютерной программы AutoCAD. Только возьми многие первоначальные сведения да пусть даже отдельные сборки выполнял эскизы. Во вкусе показывает пятая четверть, самое лучшее построить для рулонном ватмане каждую детальность на масштабе 1:1, приглушая вырывами всего длину продольных элементов.

Чтобы избежать ошибок в соответствии с постройке катамарана, было бы мирово готовить его моделирующее устройство во масштабе 1:5 изо картона да дерева – возлюбленная позволит разгадать выделение каждого элемента, проэкзаменовать истина чертежей да найти чин сборки. Затем пропитки образец может присутствовать спущен получи и распишись воду в целях испытаний.

Когда чертеж катамарана был будь по-вашему, мои братва провели зондирование прочностных характеристик основных элементов конструкции, которые показали их надёжность.

КОНСТРУКЦИЯ

Поплавки. со самого азбука предполагалось, что-нибудь плот достаточно разборным, в целях перевозки его бери автоприцепе. Сверх того того, от целью упрощения процесса изготовления поплавков, обеспечения высокой живучести равным образом непотопляемости катамарана, кажинный томбуй спроектировал составным, изо нескольких, соединяемых болтами отсеков, заполненных пенопластом.

Палуба поплавков – плоская, изготовлена изо рифлёного листа АМГ2 толщиной 2 мм. Круги палубы (свой, с целью каждого отсека) от резиновые прокладки прикрепил шурупами-саморезами ко верхним стрингерам.

Бимсы. Поплавки катамарана соединяются четырьмя поперечными балками – бимсами. Подмачтовый бимс оборудован устройством, противодействующим его прогибу через давления мачты рядом натяжении вант.

Рулевое устройство спаренное -состоит изо двух перьев, румпели с них соединены поперечной тягой, ко середине которой прикреплён удлинитель-рукоятка.

Шверт размещён в среде поплавками, устанавливается во рабочее месторасположение (опускается на воду вертикально) почти собственным весом. Ото продольных равно поперечных перемещений фиксируется по двое тяг (поперечные – от талрепами).

Мачта состоит изо трёх колен, соединённых ромбовантами. Ставится получай подмачтовый бимс помощью пятку равно степс равно раскрепляется штагом равно тремя попарно вант. Неподвижный оснастка – с нержавеющего троса диаметром 5 мм. Возле использовании специального мачтового профиля строп не грех вульгаризировать. Же выгодно отличается дополнить жизнестойкость такелажа (смирившись со повышением массы), нежели искорежить мачту во самый несвоевременный момент.

Парусное вооружение – бермудский бриг . Пещера не без; большим серпом снабжён взяв шесть раз сквозными латами. Стаксель закручивается держи снасть . Бегучий оснастка выполнен с капронового каната, пользу кого фиксации используются кулачковые стопоры.

Тенты-палубы. Пользу кого размещения пассажиров равным образом экипажа среди швертовым да кормовым бимсом натягивается тент, но ноша укладывается получи тент посреди передним равно подмачтовым бимсом. Тенты изготавливаются изо прочной синтетической текстильные изделия alias изо специальной тентовой сетки. Недостатком мануфактура является так, в чем дело? рядом попадании в тент воды симпатия безвыгодный до конца стекает, так зато рядом этом малость с поплавков безграмотный попадают получай фрахт равно экипаж.

ИЗГОТОВЛЕНИЕ ЭЛЕМЕНТОВ КАТАМАРАНА

Если создание катамарана планируется равно во студень эпоха лета, втискивание достоит согреваться . Размеры мастерской, наравне мало-мало, должны разрешать сконцентрировать айсвеха нет слов всю длину. Знамо, определить мачту на рабочее месторасположение (вертикально) получи и распишись торнадо малограмотный в всяком помещении если угодно. Так составить её тотально , лишенный чего установки, нетрудно делать нечего. Вдобавок того, в собранной мачте может проводиться отделка грота. Таким образом, пикет помещения должна присутствовать 8 м, но масштабность невыгодный не так 3 м.

Для сборки силового набора секций поплавков катамарана равно последующей обшивки их металлом заготовил пластина Пластик размерами 1830x2440x25 мм, двум обрезных доски (накладки) толщиной 40 мм, длиной 2200 равным образом шириной никак не больше 100 мм. Изо сих элементов изготовил площадка . Чертежи разместил получи и распишись стене поблизости стапеля. Получи и распишись вид Пластик фломастерами разных цветов нанёс разметку, соответствующую положению шпангоутов да стрингеров поплавков. Доски (накладки) устанавливаются сверху контур стрингеров да закрепляются держи Плита шурупами. к фиксации шпангоутов на вертикальной плоскости с фанеры, листового металла да обрезков «уголка» изготавливаются подкосы.

В качестве длинной линейки позволено пускать в дело отрезки бокса (так согласно заводскому прайс-листу обозначается дейдвуд с сплава АД31 прямоугольного сечения 40x20x2 мм), изо которой изготавливаются стрингеры.

На Пластик (стапеле) вначале выполнил чертежи.

Особое забота пришлось выделить процессу сборки отдельных элементов катамарана. Было бы важнецки расшифровывать строй установки каждой детали нате своё помещение. Вишь здесь равным образом поможет фотомакет. Коли позднее сборки конструкции останутся какие-либо детали, желательно воротиться отворотти-поворотти, дай тебе сие неграмотный повторилось получи и распишись реальной конструкции. Получи и распишись макете ошибки подумаешь отремонтировать, следовательно держи реальной конструкции оплошность приведёт, на лучшем случае, для дополнительным затратам времени, материалов равно денег, затем во худшем – ко снижению прочности, поломкам около эксплуатации да пр.

Рулевое устройство:

1 – перо; 2 – рулевая коробка; 3 – крепежное приспособление; 4 – румпель; 5 – стопора сорлиня

Хомут:

1 – променаддек поплавка; 2 – хуй крепления хомута; 3 – хомут; 4 – перевязочный болт; 5 – бимс

Подмачтовый связка, степс (сварные варианты) да проект стыковки мачты равным образом бимса:

1 – мачта; 2 – степс; 3 – хомут; 4 – подмачтовый бимс; 5 – подмачтовый узел; 6 – верёвка со талрепом; 7 – палка М10

Центральная делянка подмачтового бимса (вариант сверх сварочных работ):

1 – подмачтовый бимс; 2 – упор; 3 – степс (место крепления нижней части мачты); 4 – блоки бегучего такелажа; 5 – талреп; 6 – трос; 7 – хомут-скоба

При изготовлении элементов конструкции катамарана обошёлся лишенный чего сварки, используя интересах соединения деталей только лишь «вытяжные» заклёпки, шурупы да болты от гайками. Кой-какие слои скреплял шпильками. Выключая того, во каждую секцию поплавков закладывал пенопластовые блоки – пользу кого обеспечения непотопляемости.

Желательно пустотелые детали, изготавливаемые изо бокса (стрингеры, усилители шпангоутов), пропитывать пенопластом да расшатать отверстия на них, идеже будут устанавливать связь отдельные люди основы подходящими по части размерам металлическими пластинами.

Поплавки катамарана взаимозаменяемые. На правах сейчас было сказано, томбуй состоит с четырёх отсеков – носового, промежуточного, основного равно кормового. Отделение средних отсеков поплавка сверху «промежуточный» равно «основной» подобает условно, пользу кого уборная рассказа по части конструкции. в промежуточных отсеках поплавка закреплён подмачтовый бимс, фиксируются ванты равно снасть , в среде ними натягивается фрахтовой тент. Сверху основных отсеках, ан конкретнее – тенте-палубе в среде ними размещается экипаж.

Силовой укомплектование каждого отсека поплавка, (кроме кормового), выполнен изо двух верхних, двух средних равным образом двух нижних стрингеров, киля да шпангоутов. Ютовый штука имеет лишь верхние равным образом нижние стрингеры. Стрингеры равным образом стабилизатор – продольные силовые круги , изготавливаются изо «бокса» (название взято с заводского прайс-листа) – прямоугольной трубы сечением 40x20x2 мм с сплава АД31. Стрингеры крепятся со через отрезков уголка ко шпангоутам. Ко стрингерам крепятся обкладка да азбука фиксации такелажа. Шпангоуты – поперечные силовые основы, служат чтобы придания корпусу фигура. Ко шпангоутам крепятся подпушка (она и несёт существенную нагрузку), межкорпусные бимсы равным образом силовые азбука такелажа. Шпангоуты изготавливаются изо листов АМГ2н 2,0x1200x2500 мм. Условно шпангоуты позволительно разъединить сверху «силовые» да «внутренние». «Силовые» шпангоуты (№ 2, 5, 8) расположены нате стыках каждого элемента равно служат с целью крепления элементов поплавков близ сборке токмо поплавка. «Силовые» шпангоуты усиливаются отрезками бокса (сплав АД31 40x20x2 мм).

«Внутренние» шпангоуты (№ 1,3,4, 6, 7,) расположены во середине элементов. Чтобы крепления обшивки «внутренние» шпангоуты усиливаются угольниками (сплав АД31 30x30x2). Мидель-шпангоут № 9 расположен во ютовый оконечности, ко нему крепится рулевое устройство.

Порядок изготовления «силового» шпангоута (рис.7) следующий;

1. Склеивать изо листа (АМГ2н 2,0х 1200×2500 мм) плоскую доля шпангоута, наметить равно засверлить углубления (только углубления, потом далеко не отверстия целиком!) интересах установки вытяжных заклёпок «заподлицо».

2. Рвать с бокса (сплав АД31 40x20x2 мм) слои усиления равным образом наметить отверстия ради соединения элементов поплавков.

3. Заготовить впрок изо обрезков листа толщиной 1 мм простейшие положения усиления отверстий.

Установить (по разметке) во отрезки бокса круги усиления, переполнить вместе с обоих сторон силиконовым герметиком (толщина слоя 4-6 мм), набиться как сельди в бочку свободное район пеной с баллона.

Смазать нижнюю неоригинальность усилителя силиконовым герметиком, наделить протрезветь малость минут.

Наложить получи и распишись тривиальный штучка шпангоута амплидин равным образом ослабить его (например, ручными тисками).

Просверлить одно пробоина (лучше вместе с края) к «вытяжной заклепки» равно спаять детали заклепкой, впоследствии пробуравить пробоина получи и распишись другом краю равным образом бронировать вторую заклепку.

Снять тисочки , проточить оставшиеся отверстия да вполне зафиксировать элемент.

Аналогично учредить другие усилители да основа с готов.

После изготовления ещё одного шпангоута на соседнего элемента (например, №2 интересах носового да №2 к промежуточного) что поделаешь залепить шпангоуты доброжелатель ко другу соответствующими сторонами, ослабить равно провертеть отверстия в целях болтов, со через которых будут срастаться элементы.

Для облегчения процесса сборки не запрещается зафиксировать сверху одном изо «силовых» шпангоутов (например, нате Ш2 носового элемента, в Ш5 основного элемента, Ш8 кормового элемента) гайки (рис.8). Сие позволит адаптировать слушание закручивания гаек, используя токмо безраздельно ключ.

Для изготовления «внутреннего» шпангоута (рис.9) необходимо:

1. Рвать с листа (АМГ2н 2,0х 1200×2500 мм) плоскую пай шпангоута, наметить равным образом засверлить углубления (только углубления, невыгодный отверстия целиком!!!) ради установки «вытяжных заклёпок» «заподлицо».

2. Сварганить изо угольника простейшие положения усиления.

3. Врезать методически угольники ко плоскому элементу, пробуравить отверстия да ослабить угольники «вытяжными заклёпками». Основа готов.

Стрингеры вдобавок изготавливаются с «бокса» (сплав АД31, 40x20x2). к крепления шпангоутов ко стрингерам заготавливаем изо уголка (сплав АД31 30x30x2 мм) отрезки длиной 40 мм за единый вздох бери всё-таки азбука катамарана (примерно 80 шт.). Угольники вплоть до крепления изгибаем бери жилище немножечко более, нежели по мнению чертежу. Рядом этом напряжённое собственность соединительных элементов обеспечит надёжность конструкции. Удобнее приделать отрезки уголков для шпангоутам вплоть до сборки силового набора.

Стапель монтируется к сборки носового элемента.

Устанавливаем держи помост шпангоуты да фиксируем их перпендикулярно подкосами. Устанавливаем держи накладку стрингеры равным образом фиксируем их шурупами. Подле этом тыльные и концы в воду стрингеров фиксируем фундаментально за месту, инак носовые оконечности стрингеров далеко не должны бытовать соединены. Сверлим прорубь на стрингере равно вдобавок фиксируем граница заклёпкой. В таком случае а самое делаем вместе с второй стороны. Фиксируем заклёпками стрингеры ко шпангоуту №1. Сводим носовые и концы в воду стрингеров по мнению месту да фиксируем их полоской металла равным образом заклёпками. Сряду, начиная через шпангоута № 2, фиксируем средние стрингеры, носовые оконечности и соединяем. Крепим ко шпангоутам стабилизатор. Соединяем заклёпками стрингеры равно шверт не без; усилителем (полоса сплав АМГ 1,0x100x500 мм).

Наиболее сложным представляется размечивание обшивки (листы размерами 1,0×1200*3000 мм либо — либо 1,0x1500x3000 мм с сплавов АМГ2, АМГЗ или — или АМГ5). Ежели изготавливать модель , в таком случае со временем сборки силового набора его требуется обвить листом ватмана равно распланировать размер отреза. Если бы пластина уложить в верстак, Ваша сестра увидите, который рубеж представляет на лицо полигон . Схоже позволительно приткнуться равным образом возьми оригинале. Четверик листа ватмана склеиваем лентой. Бок склейки фиксируем ко накладке стапеля лентой иначе говоря кнопками. Огибаем листы вкруг элементов силового набора во вкусе дозволительно компактнее . Наносим очертания соприкосновения «обшивки» равно силового набора. Получаем виньетка, кой переносим бери вайя металла. Надлежит кто наделен на виду, который выгнуть хлеб индустрии что-то около, наравне ватман, во домашних условиях чрезвычайно заковыристо . Следственно силуэт сгиба наносим возьми внутреннюю катеноид обшивки, напротив нате краях позволяется покончить клад на порядочно мм. Вырезаем с листа заготовку на обшивки равным образом изгибаем её соответственно линиям. Фиксируем заготовку для одному с верхних стрингеров 3-4 заклёпками. Для противоположному краю обшивки покуда крепим малость уголков в такой мере, с тем их нижняя пошлость была держи 5 – 7 мм перед этим обреза обшивки. Приподнимаем антагонистический стрингер получай 10 – 15 мм надо накладкой. Притягиваем обшивку для накладке стапеля шурупами из через уголков. Фиксируем обшивку ко верхним стрингерам заклёпками сквозь 30 -35 мм, же для средним сквозь 100 – 120 мм. Фиксируем обшивку ко вертикальным элементам усилителя шпангоута №2 посредством 30 – 35 мм, потом для нижним элементам помощью 50 – 55 мм. Как никогда сложным представляется прилаживание назализованный части обшивки. Что серия вариантов. Не запрещается наготовить внешний амплидин обшивки изо полосы нержавеющей стали толщиной 1 мм равно ослабить его 4-5 болтами вместе с гайками. Равно шляпки болтов, да гайки должны располагать сферическую плоскость. Да и то , легкий равно сталь составят гальваническую пару – равным образом рама со временем выйдет изо строя. Не возбраняется выдать внешний побудитель с полосы 500×100*1 мм сплава АМГ равным образом ослабить его заклёпками. Излишки обшивки получи и распишись краях удаляются «болгаркой» сиречь напильником.

Носовой компонента прагматично выпивши, осталось лишь запаивать стыки, сделать палубу равно уписать форпик пенопластом.

Для герметизации стыков использовал непохожие составы. Присутствие первой сборке силиконовый герметик растворялся нитрорастворителем (ацетон, разжижитель 646), полученной смесью обрабатывал целое стыки отдельных деталей, каждую «вытяжную заклёпку», каждое поле болтового соединения. Деятельность до обработке возможных мест протечки наружной воды повторялась давно 4-х раз в год по обещанию. Сие позволило во направление 2-х сезонов оборона течи вычеркнуть из памяти. Всё-таки сверху незаинтересованный годок герметизацию было жребий брошен передразнить. Использовался асфальтовый герметик, тот или иной разводил бензином «Галоша» (Б-70), полученным составом эдак а обрабатывал всё-таки проблемные места. Интересах полного исключения протечек отдельные места (например, стыки «силовых» шпангоутов) покрывал нетканым материалом, каковой накладывал возьми покрытые герметиком поверхности равно свысока вторично наносил герметик.

Краспица получай мачте:

1 – мачта; 2 – ликпаз; 3 – крепёж ликпаза; 4 – стойки краспицы; 5 – распорки краспицы; 6 – ромбованты

Топ мачты:

1 – мачта; 2 – скоба; 3 – блок; 4 – грота фал; 5-ликпаз; 6- анкер крепления ликпаза ко мачте

Шверт:

1 – шверт; 2 – оттяжка подъёма шверта; 3 – подмачтовый бимс; 4 – хомут; 5 – стопоры; 6 – блоки; 7 – строп установки шверта на рабочее положение; 8 – тросы, удерживающие с поперечного перемещения

Швертовый бимс

1 – швертовый бимс; 2 – скобка крепления шверта; 3 – банкет крепления стопоров фиксирующих киль во рабочем тож поднятом положении

Шпор мачты (нижняя пакет мачты):

1 – мачта; 2 – талреп ромбовант; 3 – агрегат оттяжки гика; 4 – гротафал

Рулевое устройство:

1 – стиль руля; 2 – баллер (рулевая коробка); 3 – румпель; 4 – соединительная штанга; 5 – удлинитель румпеля; 6 – зажим держи шпангоуте №9

Погон гика-шкота:

1 – ютовый бимс; 2 – нокбензель погона; 3 – группировка погона; 4 – ограничитель гика шкота; 5 – блоки гика-шкота; 6 – гикашкот; 7 – гик; 8 – стопор; 9 – оттяжка погона гикашкота

Крепление стакселя получай штаг:

1 – штаг; 2 – покрывной подшипник; 3 – обтекатель; 4 – стаксель; 5 – мешок стакселя; 6 – кассета закрутки; 7 – талреп

Транспортировка катамарана нате прицепе легкового автомобиля

Каждый форпик поплавка заполнил пенопластом (можно пустить в ход каждый ковкий листный пластик толщиной 50- 100 мм). Отказываться пустыми отсеки ради хранения груза нет смысла -для него полно места получи переднем тенте. Вот пора похода нате Горьковском море на 2009 году во оставшиеся полости попала кипяток, поплавки погрузились на воду сполна, хотя никак не тонули, помог пенопластик. Надобно злопамятствовать, сколько нитрорастворители разъедают пенопласт.

Изготовление других элементов поплавка выполняется так и носовому, лента во размерах деталей безвыгодный имеет принципиального значения.

Для крепления бимсов, объединяющих поплавки на единую конструкцию, используются хомуты, изготовленные изо полос нержавеющей стали толщиной 1,5-2 мм да шириной 25 – 30 мм. Хомуты крепятся для стрингерам болтами из гайками. Дельно сократить поле крепления хомута накладкой с нержавеющей стали. Сие распределит нагрузку возьми большую сфера. Ради фиксации бимса на хомуте используется член М8 от самоконтрящейся гайкой.

Носовой равно ютовый бимсы – изо трубы (сплав АД31) диаметром 60×2 мм. В целях крепления мачты держи подмачтовом бимсе изготавливается несгибаемый степс. Пользу кого нейтрализации нагрузки для бимс служит подмачтовый блок, какой-никакой не без; через троса толщиной 8 мм (не менее) равным образом талрепа создает потуга, обратное давлению мачты. Степс равно подмачтовый агрегат фиксируются получай бимсе двумя хомутами. Держи подмачтовом бимсе устанавливается устройство, сквозь какой-никакой проходит бечева на управления швертом.

На швертовом бимсе устанавливается киль , крепления тросов его поперечной фиксации, стопора канатов, управляющих положением шверта.

В первоначальном варианте про изготовления мачты использовалась шланг 40×1,5 мм с сплава АД31. Всё-таки живучесть конструкции оказалась недостаточной. Засим с целью изготовления мачты использовалась флюгельгорн 50×2,5 мм. Мачта состоит с трёх секций. Нижняя да средняя – длиной объединение 3 м, верхняя -1,5 м.

Лик-паз изготовлен с «бокса» 15х 15×1,5 (сплав АД1). Одна его перегородка молотком прогибалась в середину, так чтобы лик-паз важно прилегал для мачте. Нате противоположной стороне выполнялся пропил шириной 2,5 – 4 мм. Края пропила тщательно зашкуривал, воеже с годами безвыгодный ушибать переднюю шкаторину грота. Лик-паз крепил получи мачте хомутами вместе с резьбовой затяжкой. Дистанция средь хомутами ото 200 мм на нижней части предварительно 400 мм во верхней части мачты. Топ мачты оборудовал блоками про проводки фалов. Снасть грота пропущен среди мачты. По прошествии постановки грота низший истечение его фала закладывается получи утку на нижней части мачты.

Штаг закреплен получи и распишись 3/4 высоты мачты. По-над верхней точкой крепления штага допускается завязать узел про спинакера либо — либо генакера.

Краспица изготовлена изо труб диаметром 12×1 мм, вещь – нержавеющая сталь. Краспица установлена во месте стыка нижнего равно среднего колена мачты. Фиксируется для мачте хомутом.

Наибольшую секретка, по части моему мнению, вызывает сплетение парусов. Ваш покорнейший слуга шил их непосредственно, семь крат отмеряя равно только лишь позднее отрезая да пришивая каждую подробность для своё площадь. Кратких да толково изложить нынешний эксплуатация изрядно хитро. Инак подробности кризис миновал ознакомиться объединение специальной литературе. Ко тому а с целью расчёта парусов имеются компьютерные программы. У кого убирать достижимость, выделка парусов выгодно отличается возбранить на специальных мастерских.

Ванты равно ромбованты изготовлены изо нержавеющего троса толщиной 5 мм. На блат из тем, сколько мачта изготовлена с трубы 50×2,5 мм, сверху катамаране установлены три туман вант. Верхние крепятся во месте стыка верхнего равно среднего колена мачты (примерно сверху 4/5 ото степса). Двум оставшиеся испарения усиливают среднюю (выше краспицы) да нижнюю (ниже краспицы) части мачты. Передние ванты появились получи и распишись модернизированной конструкции. Их обречение – добавить такие колебания поплавков, когда-когда то и в магазине одного поплавка поднимается, следовательно носопырка другого опускается.

Концы тросов такелажа фиксируются сжимами изо медной трубы 8×1 мм. С целью предохранения прядей троса через перетирания желательно бы изготовить коуши. В целях окончательной подгонки длины тросов используются талрепы вместе с резьбой М8.

Вантпутенсы изготавливаются с полос нержавеющей стали толщиной 1,5 – 2 мм шириной 20 – 25 мм. Усиливать вантпутенсы дельно ко верхним продольным стрингерам на районе швертового бимса. На того дай тебе крючище талрепа далеко не взрыв с отверстия вантпутенса, позже натяжения тросов что поделаешь опутать уда скотчем, изолентой сиречь лейкопластырем.

Шверт профилеровочный , изготовлен изо листа толщиной 1 мм (сплав АМГ). Его с позиции силы устройство – флюгельгорн с нержавеющей стали диаметром 15 мм. Черный фланк склёпан «вытяжными заклёпками» размерами 3,2×8 мм, с которых удалён магнистор. Корнет эскизно устанавливается на средней части шверта равно позднее соединения заднего среза фиксируется для обшивке «вытяжными заклёпками». Во верхней части трубы сверлится просека интересах установки шверта на поворотной скобе, закреплённой получай бимсе. Для серединам передней да задней кромок шверта привязываются верёвки, из через которых симпатия устанавливается на рабочее место alias убирается с воды ко корме. Ради фиксации шверта на диаметральной плоскости катамарана служат тросы, протяжённость которых регулируется талрепами. Благонравный киль не запрещается выпустить с дерева, следовательно ещё паче отформовать изо стеклоткани от эпоксидной смолой. Однако сие сложнее, нежели наготовить его, по образу равно перья рулей, с листового металла.

Рулевое организм спаренное, состоит с балеров (рулевых коробок) от пером руля, румпелей,соединительной штанги равным образом рукоятки. Рулевые коробки изготавливаются с листового металла (можно истощить руки ото заготовок про палубы) равным образом обрезков уголков 30x30x2. Соединяются слои болтами от гайками либо — либо заклёпками. Лопасть руля изготавливается сродни шверту, барильет изо алюминиевого сплава, внутренняя миксоцель может составлять заполнена пенопластом. На верхней части пера руля нет перевода проход к крепления пера во штурвальный коробке. к фиксации пера руля во рабочем равным образом поднятом положении сорлинь фиксируется закреплёнными держи румпеле кулачковыми стопорами. Цилиндрический румпель крепится для кормщик коробке болтами. Соединительная фрейфал (труба, сплав АД31 30×2,5) крепится для румпелям болтами от гайками. Удлинитель румпеля крепится ко средней части соединительной штанги специальной скобой. Конец удлинителя с целью уборная использования обматывается матерчатым рулонным лейкопластырем (ни на коем случае далеко не пластиковой изолентой). Дозволительно произвести получи конце удлинителя ручку. Удлинитель (или ручку) подобающе нагнать вращающимся около своей оси.

Для фиксации рулевых коробок получи кормовом шпангоуте (Ш9) крепится анкер с полосы нержавеющей стали толщиной 2 мм равно шириной 20 мм. Коробки фиксируются длинной шпилькой.

На кормовом бимсе оборудована концепция проводки да стопоры гика шкота. Стопоры стаксель шкотов равным образом иные азбука бегучего такелажа расположены на районе швертового бимса.

Для изготовления стакселя сверху закрутке держи заготовку штага от оборудованным верхним огоном надеваем минимальный подушка, трубу-обтекатель. Бери передней шкаторине стакселя оборудован отделение, надеваем стаксель сверху обтекатель. Кроме надеваем нижнюю катушку-закрутку. Возле этом получи и распишись кармане подобающе снабдить 1-2 разрыва на тех местах, идеже глотать незакреплённые стыки на элементах обтекателя. В целях последующей фиксации стыков обтекателя должен предвидеть отрезки трубы меньшего диаметра, надетые в буйреп штага. По прошествии времени оборудуем исподний петля. Где бы трубчатого сжима дозволено консолидировать конец несколькими винтовыми стопорами. Пизда установкой стакселя совершенно круги обтекателя фиксируются, обтекатель крепится для верхнему подшипнику равно катушке закрутки. В дальнейшем сего не грех забронировать верхнюю порцион штага получи и распишись мачту. Кошель стакселя ручной обшиваем где-то , ради штаковина накрепко сидел получай обтекателе.

Конечно, ошибки около строительстве катамарана случались, ремонтировать их, подчас , было затейливо, только всё а борт построено равным образом успешно эксплуатируется несть лет.

СБОРКА Да ИСПЫТАНИЯ

И видишь настал время, когда-никогда постоянно составляющие судна готовы. а далеко не спешите ко воде. Первую сборку рекомендую сопроводить получи суше, во таком месте, идеже кушать посещение для электричеству; невыгодный подошло какое-то пробоина, должно отхватить ажио металла, истинно недостаточно ли что-то нужно исправить. Равно когда-когда недалеко поглощать электродрель, пилка , электропила, попроще изжить недоработки.

Сборка катамарана начинается от соединения элементов поплавков. Подобающе умерить крепёж на соединениях отсеков, нагромоздить получай болты герметик, подать провянуть 15-20 минут равным образом опять замедлить болты. Ежели бери испытаниях протечек невыгодный обнаружится, не грех бросить эту сборку прежде конца сезона.

На подмачтовый бимс устанавливаем равно крепим степс, подмачтовый блок, потом получи швертовый – стопоры швертовых верёвок равным образом швертовую скобу. Во таком «снаряжённом» состоянии сии бимсы могут уцелеть постоянно.

Обязательно поднимаем паруса, проверяем, гладко ли ходит углубление за лик-пазу, неплохо ли работают блоки равным образом стопоры. Проверяем работу погона гикашкота, стопоров грота-шкота. Сколько-нибудь крата разворачиваем равным образом сворачиваем стаксель. Проверяем чувствительность проводки шкотов, работу стопоров. Проверяем месторасположение мачты: неправильность через вертикали на поперечной плоскости неграмотный позволено. Откос мачты взад может состоять далеко не побольше 6°. Натягиваем оттяжки мачты. От силою покачивая мачту, проверяем, неплохо ли держат стопоры равным образом трубчатые сжимы вант да штага. Устанавливаем киль , проверяем подгонку тросов, проводку верёвок. Собираем рулевое складка. Натягиваем тенты пассажирской равным образом фрахтовой палуб.

После проверки равно подгонки всех элементов разбираем торнадо к транспортировки ко воде.

Приготовление катамарана для походу проводится получи и распишись горизонтальном участке на нескольких метрах с воды. Надо бы , чтоб во процессе участвовало три человека, сие облегчит равным образом ускорит сборку.

Мой трейлер позволяет доставлять назализованный танк во сборе не без; промежуточным, потом концентратный – вместе с основным. Приблизительно что-то поначалу прежде конца собираем поплавки, никак не забывая насчет герметизацию стыков. Впоследствии для одному изо поплавков (например, ко левому) крепим назализованный равно концентратный бимсы. Праведный баллонет размещаем перед правыми концами бимсов, выравниваем да затягиваем болты. Устанавливаем швертовый да подмачтовый бимсы. Собираем изо секций мачту да натягиваем ромбованты. Заносим низший заключение мачты (шпор) не без; носа, устанавливаем его во степс равным образом фиксируем шпилькой другими словами болтом не без; гайкой. Расправляем по бортов ванты, крепим для мачте снасть . Для того подъёма мачты умно эксплуатировать лебёдку, пример ту, которая нет перевода сверху прицепах на перевозки лодок. Помимо того, нуждаться натянуть срединную пару вант для подмачтовой балке. Сие предохранит мачту ото заваливания в сторону . Применение лебёдки равным образом мероприятия согласно предохранению через заваливания позволяют ставить мачту хоть на одиночку. Что поделаешь удалить присутствие посторонних во зоне подъёма мачты. За установки мачты встоячую фиксируем ванты да снасть , с намерением вытурить оверсолт мачты. Проверяем равным образом регулируем место мачты.

Устанавливаем киль равным образом рулевое строй. Крепим для носовому да кормовому бимсам тенты равным образом натягиваем их не без; через верёвок. Спускаем плот бери воду равно получи и распишись глубине никак не паче 1 м даём засвидетельствовать в пользу 15-20 минут, проверяем непроницаемость осеков поплавков после открытые палубы. Кабы течей блистает своим отсутствием, палубы задраиваем. Проворачиваем швертовое равно рулевое устройства.

Возле кромки воды устанавливаем паруса: парус , стаксель.

ВНИМАНИЕ! Нате воде приходится фигурировать Токмо на спасательном жилете. Держи пакши хоть лопни должны состоять надеты специальные перчатки. Проверьте, малограмотный забыли ли веслище, чтобы оно лежит для носовом тенте, зафиксированное резиновым жгутом.

Я безвыгодный юродивый, так выскажусь категорично: основа жизни да жидкая валюта – никак не совместимы. Когда-никогда я со друзьями на 1990 году собрали коренной плот , родилась установление, которая соблюдается во начале каждого сезона.

Корпус катамарана (и чище ничего) окропляется коньяком.

Выберите к первого выхода времена, когда-никогда бери воде отсутствует лодок равным образом людей, дуновение анемический, волн пропал . Пусть себе на здоровье около не без; Вами короче душегубка из друзьями, готовыми помочь… равно нехай подспорье никак не понадобится! Наберитесь терпения. Ещё будут вихрь равно волны, ложь снастей равно крап на лицо…

В. ТЕРЕХОВ

Заметили ошибку? Выделите ее равно нажмите Ctrl+Enter, дай тебе проинформировать нам.

Рекомендуем почитать

  • ЛЕТАЮЩАЯ Гондола Л-31
    29.09.2012 г. появился новоявленный самолёт-лодка по-под обозначением Л-31 равно названием «Новая Вера». Неотложно самолёт прошёл испытания, оправдав всегда расчёты равно надежды. Изготовлена летающая гондола в...
  • НА ПАРАШЮТЕ – Во НЕБО
    Данный смазочный параплан (сейчас такие автоматы чаще называют паралетами), исследованный на конструкторском секретер клуба самодеятельного технического творчества «Эврика» якутского поселна...
60 2 890
Добавить комментарий

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: