Секреты успешной рыбалки

Гтж ветерок 8

Содержание:

Мотор «Ветерок» начал делаться в Ульяновском заводе. Симпатия надо был подоспеть возьми смену «Стрелы», которая вводные положения разоряться признанность во силу очевидных недостатков конструкции. Предполагалось пользование больше современных технологий изготовления, возле которых оперативный объём останется прежним, затем сооружение достаточно лишена известных недостатков. Запущено производства мотора «Ветерок-8» было на 1964 году.

Общее описание

При объёме 173 см3 лодочный моторчик «Ветерок» пелена унаследовать емкость во 8 л. вместе с. Во основе двигателя использовалась 2 цилиндра, схематическое изображение предполагала расположение подвески получай пружинах к сильного снижения вибрации. Был сконструирован подходящий футляр да подставка, которые по причине подгонке имели высокую стадия защиты с заливания.

Устройство лодочного мотора «Ветерок»:

  • двухтактная система;
  • присутствует продувка камеры со кривошипами согласно дефлекторной методике;
  • впуск горючего производится не без; через пластинчатых клапанов;
  • туннельный коробка неграмотный имеет разъёмов по оси коленвала;
  • коленчатый ось исполнен с стали, спирт соединён вместе с картерной крышкой. Устанавливается с высоты птичьего полета. На конструкции используется шариковый клин исподнизу, игловатый посередине равно обе разновидности сверху;
  • шатуны выполнены с стали в соответствии с методу штамповки от двутавровым сечением;
  • для вращения головок кривошипов используются свободные иглы 2,5х12 мм. Аналогичные иглы применяются во игольчатых подшипниках коленвала;
  • в головку шатуна встроена специальная пробка с бронзы методом прессования;
  • поршень изготавливается с алюминия равно обладает 3 кольцами изо чугуна, они закрепляются от через проворачивания стопора;
  • цилиндр двигателя отливается изо алюминия равно комплектуется чугунными гильзами.

Лодочный двигатель «Ветерок-8» вышел самым малошумным двигателем с всех существующих моделей отечественного производства, причём сии данные аж до сегодняшним меркам впечатляют.

Система зажигания использовала унифицированное организм вместе с известным мотором «Москва», во основе применялось магнето МЛ-2-С. Кулак крошку отличался, об эту пору используется 3 магнита, сие уже вместе с целью преимущества побольше мощной искры равным образом облегчения запуска. Характеристики карбюратора мотора «Ветерок-8» вдобавок крошку отличались, во конструкции использовалась воздушная затвор к пуска равно устроен перекачиваемый опорный жиклёр.

Для холостого побежка на конструкции предусмотрено оборот муфты, симпатия размещается бери вале вертикального расположения. Такая учение обеспечила вероятность целиком выбрасывать изо работы понизитель , чай во нём может оказываться густая олеонафт, создающая дополнительное возражение . Сооружение муфты способствует лёгкому пуску.

Водная пышность устанавливалась исподнизу дейдвуда, но с целью снижения метка повреждения на ней используется колесо с резины, симпатия идет вместе с «Москвы». Первые модели получили регулятор, использующий шестерни со прямым размещением зубьев.

Особенно неоднократно на отзывах в отношении моторе «Ветерок-8» фигурирует лёгкий значение – 26 кг.

Аналогия из «Москвой» отмечается равным образом во конструкции топливной системы:

  • насос диафрагменного в виде, симпатия приводится во перемещение изменением давления во лодке;
  • внешний бензобак да шланг;
  • груша про подкачки топлива.

Благодаря размещению свечи во нижней плоскости цилиндра удаётся, неграмотный снимая кожуха мотора, почерпнуть посещение для свечам. Внизу дозволяется скидывать бензонасос равным образом карбюратор. Внизу тулуп закрепляется бери дейдвуде вместе с через 4 винтов. Поверху используется конец кожуха изо пластика.

Для пуска применяется послушливый машина, затем именно: самоубирающийся кабаляринг. По причине размещению механизма исподнизу снижается небезопасность откидывания двигателя в миг запуска равно облегчается приступ для магнето. Рано или поздно читатель хочется ради шпагат, образуется кружение шкива да шестерни, которая входит на муфта со венцом с маховика. Сие приводит ко вращению коленчатого вала равным образом запуску мотора, после шестерня теряет вторжение со маховиком, да дозволяется заниматься движение.

Шнур возвращается по причине установки пружины, вращающейся во противоположную сторону, возлюбленная наматывает верёвка. Опора используется к задания направления троса. Присутствие необходимости дозволено минуя особого труда совлечь аппарат пуска от мотора, ради сего нужно всего открутить 4 винта.

В основе дейдвуда лежит дорсальный контрфланец , возлюбленный закрепляется получи картере да блоке, напротив нижняя кусок соединяется из проставочной в известной степени мотора, располагаемой перед водою. Про снижения вибрации для дейдвуду крепится 4 пружины. Сцепление не без; плитой да румпелем помогает запускать мотором.

Качество пуска равным образом работы возьми низких оборотах увеличивается вслед за счёт сведения внутренней полости от воздухом посредством соответствующее просвет. Для того предотвращения заработок газов с отверстия присутствие высокоскоростном движении применён нежить затвор.

Для улучшения качеств время от времени делают лодочный мотор-гибрид: «Ветерок» из добавлением запчастей с «Москвы» равно «Садко», временем прямо берётся только лишь дейдвуд с «Ветерка». Получить представление вместе с результатом сборки лодочного мотора «Ветерок-8» равным образом других запчастей позволяется, просмотрев видео.

Отзывы на отношении мотора «Ветерок» были достаточно хорошими, равным образом продуцент решил распространить функциональность устройства. На 1978 году запущено вырабатывание конструкции «Ветерка-8Э» не без; электронным магнето, которое имеет катушку генератора да позволяет заниматься габаритным огням мощностью впредь до 30 Вт.

Лодочный сердце «Ветерок-8М» стал последователем стандартной модели, во нём была пересмотрена механизм ряда узлов:

  • втулка изо бронзы получи и распишись головке шатуна сегодня заменена подшипником игольчатого типа;
  • улучшенное магнето в виде МБЭ-8, оно отличается большей надёжностью, этак наравне во конструкции улучшена концепция охлаждения тиристоров;
  • гребной движитель равным образом глушитель в настоящий момент соединяются чрез шлицев, сие позволило развить надёжность ступицы;
  • антикавитационная стол потребовала изменения формы;
  • устранён небезопасность формирования наклёпа во местах соединения вала не без; шестернями, почто ухудшало пуск;
  • на единицу повышена ступень сжатия – от 6 перед 7;
  • несколько изменена выкройка румпеля;
  • снижен объём бака про топлива, заранее литраж составляла 20 л, днесь 14 л;
  • мотор «Ветерок-8М» оснащается 2 винтами гребного подобно к движения около малой равным образом полной загрузке.

Далее, начался издание лодочного мотора «Ветерок-8Р», следовательно вдобавок У, РУ, так выговор поставлен еще в «Ветерок-12». Упадок спроса бери 8-сильные моторы привело ко производству двигателя во ограниченных количествах.

Практически всё времена выпуска 8-сильного двигателя все равно продавался лодочный двигатель «Ветерок-12». Во основе его конструкции использовалась рецепт максимальной унификации деталей не без; другими моторами получай 250 см3. Присутствие создании конструкции ходьба поршня далеко не подвергся изменению, а поперечник увеличен бери 10 мм равно стал 60 мм.

Все подводные части мотора, по причине сохранению работы поршня, неграмотный пришлось заменять. По поводу большей высоты головки появилась потреба на другом кожухе из упрощённой формой. Косозубые шестерни позволили делегировать большую сила в недрах редуктора. Новая видоизменение стала сумме нате 3 кг труднее «восьмерки», хотя возле этом моторчик «Ветерок-12» весил дешевле «Москвы».

В будущем самочки пользователи переставляли картер равно шестерни со 12-сильного двигателя нате лодочный двигатель «Ветерок-8М», сие увеличивало довольство да надёжность использования мотора. По мнению многочисленным отзывам водномоторников, лодочные моторы «Ветерок-8» стали самыми надёжными на отечественной истории. Во отношении 12-сильного мотора отзывы безграмотный что-то около благосклонны, таково равно как симплификация привела для негативному эффекту. Двигатель «Ветерок-12» показал себя больно короткоходным, ась? привело для увеличению нагрузки получи и распишись венец головки шатуна – от бога 40%.

Работа бронзовых втулок проводилась вместе с нагрузкой, симпатия была таково важный, что такое? превышала критические отметки, почасту их ресурса было немного инда к 100 часов работы. Первые модели были способны трудиться минус ремонта получи и распишись протяжении десятилетий, но 12-сильные моторы требовали замены шатунов иначе говоря втулок каждые 2–3 годы . Уцелеть с избыточного износа не запрещается не без; через отказа с езды сверху полном пошевеливайся . Хватит истощиться получи гидропланирование , да спустя время отбавлять число оборотов до самого рабочих показателей.

Технические характеристики «Ветерок-8»

Самая известная да распространённая фасон – «Ветерок-8», вот многом по причине ей был заслужен достоинство компании.

Характеристики лодочного мотора «Ветерок-8»:

  • мощность – 8 л. с.;
  • тип двигателя – 2-тактный, работает бери бензине, имеет замонтированный карбюратор;
  • цилиндры – 2 шт.;
  • обороты возьми полном быстро – 5000 об./мин.;
  • объём рабочей камеры – 173 см3;
  • размер цилиндра – 50 мм;
  • движение поршня – 44 мм;
  • уровень сжатия – 6;
  • тип зажигания – МЛ-10;
  • вместимость бака пользу кого горючего – 20 л;
  • рекомендуемая высь транца – 0,38 м;
  • вес – 26 кг.

Технические характеристики «Ветерок-8М»

  • мощность – 8,25 л. с.;
  • тип двигателя – 2-тактный, работает получи и распишись бензине, имеет вделанный карбюратор;
  • цилиндры – 2 шт.;
  • обороты для полном одна нога тут – 5000 об./мин.;
  • объём рабочей камеры – 173 см3;
  • размер цилиндра – 50 мм;
  • движение поршня – 44 мм;
  • уровень сжатия – 6;
  • тип зажигания – МБЭ-1;
  • вместимость бака ради горючего – 14 л;
  • рекомендуемая выше чего транца – 0,38 м;
  • вес – 24,5 кг.

Технические характеристики «Ветерок-12»

Характеристики мотора «Ветерок-12» изменены во пользу увеличения мощности, так через ряда конструкционных недочётов, порядочно пострадала надёжность модели:

  • мощность – 12 л. с.;
  • тип двигателя – 2-тактный, работает возьми бензине, имеет вделанный карбюратор;
  • цилиндры – 2 шт.;
  • обороты держи полной пошевеливай – 5000 об./мин.;
  • объём рабочей камеры – 249 см3;
  • размер цилиндра – 60 мм;
  • движение поршня – 44 мм;
  • уровень сжатия – 6;
  • тип зажигания – МЛ-10;
  • вместимость бака ради горючего – 20 л;
  • рекомендуемая высь транца – 0,38 м;
  • вес – 26,5 кг.

Выпускалось целый ряд модификаций мотора, во некоторых использована другая учение зажигания, нормально симпатия аналогична моделям «Ветерок-8» одного периода выпуска.

Отзывы владельцев

Отзывы владельцев что до лодочных моторах «Ветерок» сыскать неприхотливо, в такой мере на правах вслед вполне ступень производства их было выпущено сотни тысяч экземпляров.

Александр:

«В использовании „Ветерок-8“ вместе с 1971 лета равным образом существенных нареканий безграмотный могу заявить, нескованно, случается что-то согласовывать, придать законченный вид иначе говоря нагружаться, же сие пролетариат моменты, они бессчётно идеже встречаются. Работает движок помимо существенных изъянов, действительно, не долго думая девственник запасных частей вместе с завода, но новые – во большей мере женитьба иначе подделка».

Дмитрий:

«Неприхотливость мотора заслуживает уважения, даже если по мнению редуктору что песку в море камней попало по первое число. Импортные модели после 1 прецедент проникновения камней через каждое слово ломаются, равным образом необходимо перековывать регулятор. Цена починки иностранных моторов огромная, затем «Ветерок» насчет дешёвый, постоянно удаётся привыкать собственными силами».

Владислав:

«Сейчас возьми досуге занимаюсь доводкой различных катамаранов, на томище числе к глиссирования. Возьми многих стоял „Привет-22“, моя особа их заменил в „Ветерок-12“, сие на деле отнюдь не привело ко снижению скорости. Впоследствии пошёл ужотко равно установил „Ветерок-8“, даже если около загрузке торнадо «прёт» хоть куда , только экономность горючего значительная».

414 5 620
Добавить комментарий

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: